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2.1　2020-2022年地鐵行業(yè)發(fā)展概況
2.1.1　中國掀起地鐵建設(shè)高潮
2.1.2　地鐵助推中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展
2.1.3　中國政府積極支持地鐵建設(shè)
2.1.4　中國地鐵建設(shè)迎來黃金發(fā)展期
2.2　2020-2022年中國各地地鐵建設(shè)現(xiàn)狀
2.2.1　香港地鐵
2.2.2　北京地鐵
2.2.3　上海地鐵
2.2.4　天津地鐵
2.2.5　廣州地鐵
2.2.6　深圳地鐵
2.2.7　南京地鐵
2.3　地鐵建設(shè)的基本準(zhǔn)則分析
2.3.1　地鐵建設(shè)要堅(jiān)持以人為本
2.3.2　地鐵軌道網(wǎng)規(guī)劃要具科學(xué)性
2.3.3　地鐵建設(shè)要符合生態(tài)城市發(fā)展的要求
2.3.4　中國地鐵發(fā)展要堅(jiān)持四個方向
2.4　中國地鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對策分析
2.4.1　放寬地鐵發(fā)展政策
2.4.2　制定正確的產(chǎn)業(yè)政策
2.4.3　完善地鐵產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)
2.4.4　開發(fā)產(chǎn)業(yè)資源與做好地鐵規(guī)劃
2.4.5　強(qiáng)化地鐵工程管理
2.4.6　加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)服務(wù)及建立行業(yè)組織
2.4.7　構(gòu)筑地鐵文化

3.1　2020-2022年武漢宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢解讀
3.1.1　2019年武漢市國民經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展情況
3.1.2　2020年武漢市國民經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展情況
3.1.3　2021年武漢市國民經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展情況
3.2　2020-2022年武漢市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)概況
3.2.1　2019年武漢基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況
3.2.2　2020年武漢基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況
3.2.3　2021年武漢基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況
3.3　武漢市交通基建面臨的發(fā)展環(huán)境
3.3.1　國家擴(kuò)大內(nèi)需大力發(fā)展基建
3.3.2　中部崛起戰(zhàn)略
3.3.3　武漢城市圈交通一體化

4.1　武漢地鐵建設(shè)的可行性研究
4.1.1　武漢市道路交通現(xiàn)狀
4.1.2　武漢地鐵建設(shè)的必要性
4.1.3　武漢地鐵建設(shè)的可行性探討
4.2　武漢地鐵線網(wǎng)規(guī)劃分析
4.2.1　武漢地鐵線路規(guī)劃
4.2.2　武漢地鐵線網(wǎng)規(guī)劃特點(diǎn)
4.2.3　武漢地鐵線網(wǎng)與莫斯科地鐵對比分析
4.3　2020-2022年武漢地鐵建設(shè)概況
4.3.1　武漢地鐵建設(shè)全面提速
4.3.2　2019年武漢地鐵建設(shè)成就
4.3.3　2020年武漢地鐵建設(shè)成就
4.3.4　2021年武漢地鐵建設(shè)動態(tài)
4.4　武漢地鐵建設(shè)面臨的問題
4.4.1　武漢地鐵建設(shè)遭遇的主要障礙
4.4.2　武漢地鐵建設(shè)的技術(shù)難關(guān)
4.4.3　武漢地鐵建設(shè)地質(zhì)條件復(fù)雜

5.1　地鐵公司運(yùn)營模式與效益探討
5.1.1　國內(nèi)外地鐵經(jīng)營狀況
5.1.2　國內(nèi)外地鐵運(yùn)營模式分析
5.1.3　地鐵經(jīng)濟(jì)的間接效益分析
5.1.4　實(shí)現(xiàn)地鐵經(jīng)濟(jì)效益的思路
5.2　2020-2022年武漢地鐵運(yùn)營發(fā)展概況
5.2.1　武漢地鐵集團(tuán)有限公司簡介
5.2.2　武漢地鐵將承擔(dān)25%公共客運(yùn)
5.2.3　武漢地鐵采用“地鐵+物業(yè)”模式的探討
5.2.4　武漢地鐵集團(tuán)的發(fā)展措施
5.3　2020-2022年武漢地鐵造價探討
5.3.1　國內(nèi)外地鐵工程造價對比分析
5.3.2　地鐵造價構(gòu)成及過高的原因
5.3.3　剩余索取權(quán)對降低地鐵工程造價的作用
5.3.4　武漢地鐵造價控制的建議
5.4　2020-2022年武漢地鐵票價分析
5.4.1　世界大城市地鐵票價分析
5.4.2　影響地鐵票價的因素分析
5.4.3　地鐵票價制定方法與策略
5.4.4　地鐵票價政策制定的原則及方案評價
5.4.5　我國地鐵票價制定的政策建議
5.4.6　武漢地鐵票務(wù)政策解析

6.1　地鐵的經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)
6.1.1　地鐵的經(jīng)濟(jì)特征
6.1.2　地鐵的經(jīng)營特點(diǎn)
6.2　2020-2022年武漢地鐵沿線土地利用分析
6.2.1　武漢地鐵沿線土地現(xiàn)狀
6.2.2　武漢地鐵沿線土地利用存在的問題
6.2.3　武漢市地鐵沿線土地規(guī)劃建議
6.3　2020-2022年武漢地鐵商業(yè)的發(fā)展概況
6.3.1　地鐵商業(yè)的基本概述
6.3.2　地鐵改變武漢商業(yè)圈格局
6.3.3　武漢地鐵上蓋步行街商業(yè)前景光明
6.3.4　武漢地鐵商業(yè)機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存
6.3.5　武漢地鐵商業(yè)的定位策略
6.4　2020-2022年武漢地鐵房產(chǎn)的發(fā)展概況
6.4.1　地鐵與房產(chǎn)的關(guān)系
6.4.2　武漢市房地產(chǎn)市場分析
6.4.3　武漢地鐵帶動沿線房產(chǎn)價格上漲
6.4.4　武漢地鐵沿線樓盤前景看好

7.1　2020-2022年地鐵投融資狀況
7.1.1　國外地鐵建設(shè)的融資情況
7.1.2　我國地鐵建設(shè)的融資方法
7.1.3　我國政策、法規(guī)對地鐵建設(shè)融資的保證
7.1.4　地鐵投融資基本模式探討
7.1.5　PPP模式在地鐵投融資中的運(yùn)用
7.2　2020-2022年武漢地鐵投融資概況
7.2.1　國家四大銀行向武漢地鐵提供209億貸款
7.2.2　武漢地鐵獲中信銀行8億貸款投資
7.2.3　武漢地鐵取得匯豐銀行28億金融服務(wù)投資
7.2.4　武漢地鐵首創(chuàng)“售后回租”融資模式
7.2.5　武漢地鐵投融資的建議
附錄
附錄一：城市軌道交通運(yùn)營管理辦法
附錄二：武漢市軌道交通建設(shè)運(yùn)營暫行辦法
附錄三：武漢市征用集體所有土地房屋拆遷管理辦法

圖表　2018年武漢市地區(qū)生產(chǎn)總值
圖表　2018年武漢市居民消費(fèi)價格指數(shù)
圖表　2018年武漢市主要農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量及其增長速度
圖表　2018年武漢市規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)總產(chǎn)值
圖表　2018年武漢市全社會固定資產(chǎn)投資
圖表　2018年武漢市社會消費(fèi)品零售總額
圖表　2018年武漢市對外經(jīng)濟(jì)主要指標(biāo)統(tǒng)計(jì)
圖表　2018年武漢市交通運(yùn)輸主要指標(biāo)統(tǒng)計(jì)
圖表　2018年武漢市金融機(jī)構(gòu)本外幣存貸款
圖表　武漢“1+8”城市圈地理圖示
圖表　武漢地鐵線網(wǎng)規(guī)劃修編方案（遠(yuǎn)景年）
圖表　莫斯科地鐵與武漢地鐵相關(guān)情況比較
圖表　莫斯科地鐵線網(wǎng)示意圖
圖表　武漢地鐵線網(wǎng)示意圖
圖表　莫斯科地鐵線網(wǎng)的演變發(fā)展
圖表　武漢地鐵一號線示意圖
圖表　武漢地鐵二號線示意圖
圖表　武漢地鐵4號線示意圖
圖表　世界部分城市的地鐵經(jīng)營情況
圖表　國際大城市地鐵資本金投入比例
圖表　國際大地市地鐵車票收入與政府補(bǔ)貼
圖表　國內(nèi)若干城市地鐵投融資體制及模式
圖表　公共交通與地鐵的社會成本對比表
圖表　國內(nèi)外地鐵工程造價對比
圖表　城市軌道交通系統(tǒng)產(chǎn)生的利益