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2.1　2020-2022年中國高速公路發(fā)展概況
2.1.1　中國高速公路的高速發(fā)展
2.1.2　中國高速公路建設(shè)快速發(fā)展的原因
2.1.3　中國成亞洲高速公路網(wǎng)主要組成部分
2.2　2020-2022年中國高速公路的經(jīng)營與管理
2.2.1　中國高速公路管理的模式
2.2.2　我國高速公路管理體制分析
2.2.3　高速公路的特許經(jīng)營管理概況
2.2.4　實行特許經(jīng)營帶動高速公路管理體制改革
2.2.5　高速公路的專業(yè)化管理探析
2.3　2020-2022年高速公路收費情況分析
2.3.1　高速公路的收費方式概述
2.3.2　中國高速公路聯(lián)網(wǎng)收費管理的幾個問題
2.3.3　高速公路收費權(quán)拍賣分析
2.3.4　我國高速公路收費甚至高于發(fā)達(dá)國家
2.3.5　中國高速公路收費存在的暴利現(xiàn)象
2.3.6　中國將逐步減少收費高速公路總量
2.3.7　中國高速公路計重和聯(lián)網(wǎng)收費效果將長期顯現(xiàn)
2.4　高速公路建設(shè)中存在的問題及發(fā)展策略
2.4.1　中國高速公路快速發(fā)展中需要解決的問題
2.4.2　交通基礎(chǔ)設(shè)施工程質(zhì)量的問題
2.4.3　建好高速公路的對策
2.4.4　國內(nèi)山區(qū)高速公路設(shè)計觀念的思路研究
2.5　國外高速公路發(fā)展經(jīng)驗借鑒
2.5.1　發(fā)達(dá)國家高速公路發(fā)展的啟示
2.5.2　發(fā)達(dá)國家高速公路建設(shè)與管理的啟示
2.5.3　美國高速公路的建設(shè)與管理對我國的啟示

3.1　高速公路網(wǎng)規(guī)劃和建設(shè)的重要性
3.1.1　高速公路在現(xiàn)代文明中占有重要地位
3.1.2　高速公路網(wǎng)產(chǎn)生的規(guī)模效應(yīng)
3.1.3　高速公路網(wǎng)成為建設(shè)小康社會的必需
3.2　國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃情況
3.2.1　國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的背景和意義
3.2.2　國家高速公路網(wǎng)的功能和布局目標(biāo)
3.2.3　國家高速公路網(wǎng)的布局方法和過程
3.2.4　國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的方案
3.2.5　國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的特點及效果
3.3　國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的實施及前景
3.3.1　國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的建設(shè)進(jìn)展情況介紹
3.3.2　國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃與實施的要點
3.3.3　國家高速公路網(wǎng)建設(shè)相關(guān)問題分析
3.3.4　國家高速公路網(wǎng)發(fā)展前景廣闊

4.1　2020-2022年遼寧省整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r
4.1.1　2019年遼寧省經(jīng)濟(jì)發(fā)展回顧
4.1.2　2020年遼寧省經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析
4.1.3　2021年遼寧省經(jīng)濟(jì)運行綜況
4.2　2020-2022年遼寧省公路運輸狀況
4.2.1　2019年遼寧省公路運輸狀況
4.2.2　2020年遼寧省公路運輸狀況
4.2.3　2021年遼寧省公路運輸狀況
4.3　2020-2022年遼寧省高速公路建設(shè)發(fā)展概況
4.3.1　遼寧高速公路發(fā)展回顧
4.3.2　2019年遼寧高速公路建設(shè)成就
4.3.3　2020年遼寧省高速公路建設(shè)狀況
4.3.4　2021年遼寧省高速公路建設(shè)現(xiàn)狀

5.1　2020-2022年黑龍江整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r
5.1.1　2019年黑龍江經(jīng)濟(jì)發(fā)展回顧
5.1.2　2020年黑龍江經(jīng)濟(jì)發(fā)展概況
5.1.3　2021年黑龍江經(jīng)濟(jì)運行動態(tài)
5.2　2020-2022年黑龍江公路運輸狀況
5.2.1　2019年黑龍江公路運輸狀況
5.2.2　2020年黑龍江公路運輸狀況
5.2.3　2021年黑龍江公路運輸動態(tài)
5.3　2020-2022年黑龍江高速公路建設(shè)發(fā)展概況
5.3.1　黑龍江著力建設(shè)“綠色”高速公路
5.3.2　2019年黑龍江省高速公路建設(shè)狀況
5.3.3　2020年黑龍江省高速公路發(fā)展分析
5.3.4　2021年黑龍江省高速公路發(fā)展分析
5.3.5　黑龍江省調(diào)整高速公路建設(shè)規(guī)劃

6.1　2020-2022年吉林省整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r
6.1.1　2019年吉林省經(jīng)濟(jì)發(fā)展回顧
6.1.2　2020年吉林省經(jīng)濟(jì)運行分析
6.1.3　2021年吉林省經(jīng)濟(jì)發(fā)展概況
6.2　2020-2022年吉林省公路運輸狀況
6.2.1　2019年吉林省公路運輸狀況
6.2.2　2020年吉林省公路運輸狀況
6.2.3　2021年吉林省公路運輸狀況
6.3　2020-2022年吉林省高速公路發(fā)展概況
6.3.1　淺析吉林高速公路收費新模式探索實踐情況
6.3.2　吉林試運行高速公路不停車電子收費系統(tǒng)
6.3.3　2019年吉林高速公路建設(shè)狀況
6.3.4　2020年吉林高速公路建設(shè)狀況
6.3.5　2021年吉林高速公路建設(shè)狀況
6.3.6　吉林高速公路的除雪成本及對策分析
6.4　吉林高速公路的投資政策及建設(shè)規(guī)劃
6.4.1　吉林為滿足高速公路建設(shè)資金需求拓展投資渠道
6.4.2　吉林省高速公路“十三五”規(guī)劃

7.1　東北高速公路股份有限公司
7.1.1　企業(yè)發(fā)展概況
7.1.2　經(jīng)營效益分析
7.1.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
7.1.4　財務(wù)狀況分析
7.1.5　核心競爭力分析
7.1.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
7.1.7　未來前景展望
7.2　吉林省高速公路集團(tuán)有限公司
7.2.1　公司簡介
7.2.2　公司的經(jīng)營與管理范圍及發(fā)展戰(zhàn)略
7.2.3　公司獲得吉林全省高速公路廣告經(jīng)營管理權(quán)
7.3　其它高速公路企業(yè)
7.3.1　吉林高速公路發(fā)展股份有限公司
7.3.2　遼寧高速公路股份有限公司
7.3.3　黑龍江省高速公路公司

8.1　投資環(huán)境
8.1.1　中國高速公路建設(shè)走出政企分離第一步
8.1.2　個人可投資我國國家高速公路網(wǎng)
8.1.3　民營資本成為高速公路建設(shè)主角
8.2　高速公路投資效益分析
8.2.1　早期高速公路項目的投資效益
8.2.2　高速公路項目投資效益的影響因素
8.2.3　高速公路投資收益看好
8.3　我國高速公路投融資問題
8.3.1　我國高速公路投融資情況及特點
8.3.2　我國高速公路投融資方面存在的問題
8.3.3　我國高速公路建設(shè)投融資實踐中的風(fēng)險分析
8.3.4　解決高速公路投融資問題的建議及意見
8.4　投資風(fēng)險及對策
8.4.1　高速公路投資的主要風(fēng)險及對策
8.4.2　未來中國高速公路面臨的資金考驗
8.4.3　高速公路企業(yè)應(yīng)關(guān)注長期政策風(fēng)險
8.5　高速公路的發(fā)展趨勢
8.5.1　世界高速公路的發(fā)展趨勢
8.5.2　未來高速公路建設(shè)發(fā)展的新趨勢
8.5.3　高速公路管理體制的未來發(fā)展趨勢
附錄：
附錄一：吉林省高速公路管理辦法
附錄二：吉林省高速公路路政管理條例
附錄三：遼寧省高速公路管理條例（2006修正）
附錄四：黑龍江省高速公路一卡通聯(lián)網(wǎng)收費管理辦法