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2.1　2019-2021年世界軌道交通的發(fā)展概況
2.1.1　全球城市軌道交通的發(fā)展特點(diǎn)
2.1.2　國(guó)外城市軌道交通建設(shè)融資分析
2.1.3　美國(guó)城市軌道交通發(fā)展?fàn)顩r
2.1.4　英國(guó)的軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略
2.1.5　日本未來(lái)軌道交通的發(fā)展方向
2.2　2019-2021年中國(guó)城市軌道交通的發(fā)展
2.2.1　我國(guó)城市軌道交通發(fā)展概況
2.2.2　我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展特征
2.2.3　中國(guó)城市軌道交通里程現(xiàn)狀
2.2.4　國(guó)內(nèi)軌道交通建設(shè)掀起新高潮
2.2.5　發(fā)展城市軌道交通的主要條件
2.2.6　中國(guó)城市軌道交通的定位及總體設(shè)計(jì)
2.3　城市軌道交通面臨的挑戰(zhàn)
2.3.1　中國(guó)城市軌道交通發(fā)展存在的問題
2.3.2　我國(guó)城市軌道交通建設(shè)的主要誤區(qū)
2.3.3　城市軌道交通中面臨的資金難題
2.3.4　城市軌道交通建設(shè)中亟需解決的問題
2.4　城市軌道交通發(fā)展的對(duì)策
2.4.1　國(guó)內(nèi)城市軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略與對(duì)策
2.4.2　發(fā)展中國(guó)城市軌道交通的主要策略
2.4.3　降低軌道交通建設(shè)及運(yùn)營(yíng)成本的途徑
2.4.4　城市軌道交通的技術(shù)發(fā)展策略
2.4.5　促進(jìn)中國(guó)城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展建議

3.1　2019-2021年上海城市交通概況
3.1.1　上海城市交通主要發(fā)展成就
3.1.2　上海城市交通運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)
3.1.3　上海城市交通發(fā)展中存在的主要問題
3.1.4　促進(jìn)上海城市交通發(fā)展的對(duì)策措施
3.2　2019-2021年上海城市軌道交通發(fā)展概況
3.2.1　上海市軌道交通發(fā)展回顧
3.2.2　上海城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃綜述
3.2.3　上海軌道交通的市場(chǎng)化運(yùn)作
3.2.4　上海軌軌道交通線網(wǎng)規(guī)模居全國(guó)之首
3.2.5　上海軌道交通網(wǎng)“四線貫通”
3.2.6　2019年上海軌道交通網(wǎng)建設(shè)狀況
3.2.7　2020年上海軌道交通網(wǎng)建設(shè)狀況
3.2.8　2021年上海軌道交通網(wǎng)建設(shè)狀況
3.3　2019-2021年上海城市軌道交通換乘分析
3.3.1　城市軌道交通的主要換乘方式
3.3.2　軌道交通換乘其他交通工具的總體分析
3.3.3　城市軌道交通換乘中的票務(wù)管理
3.3.4　上海軌道交通換乘優(yōu)惠措施
3.3.5　上海市軌道交通主要換乘站點(diǎn)
3.4　發(fā)展上海軌道交通的對(duì)策與建議
3.4.1　促進(jìn)上海軌道交通發(fā)展的主要對(duì)策
3.4.2　以創(chuàng)新應(yīng)對(duì)上海軌道交通大發(fā)展的挑戰(zhàn)
3.4.3　上海軌道交通發(fā)展建議

4.1　地鐵相關(guān)概述
4.1.1　地鐵的概念
4.1.2　地鐵路網(wǎng)的形式與車站的分類
4.1.3　地鐵規(guī)范與地鐵安全
4.1.4　地鐵行業(yè)的經(jīng)濟(jì)特征
4.2　2019-2021年中國(guó)地鐵交通發(fā)展分析
4.2.1　我國(guó)地鐵建設(shè)發(fā)展概況
4.2.2　我國(guó)大力推進(jìn)地鐵建設(shè)
4.2.3　地鐵建設(shè)有力推動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展
4.2.4　中國(guó)地鐵運(yùn)營(yíng)的定額管理
4.2.5　中國(guó)地下鐵路發(fā)展策略
4.3　2019-2021年上海地鐵發(fā)展概況
4.3.1　上海地鐵發(fā)展歷程
4.3.2　上海已通車鐵線路綜述
4.3.3　上海地鐵建設(shè)成績(jī)喜人
4.3.4　2019年上海地鐵發(fā)展?fàn)顩r
4.3.5　2020年上海地鐵發(fā)展?fàn)顩r
4.3.6　2021年上海地鐵發(fā)展?fàn)顩r
4.4　上海地鐵前景展望
4.4.1　上海地鐵新項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃
4.4.2　上海地鐵總長(zhǎng)度預(yù)測(cè)分析

5.1　磁懸浮列車概述
5.1.1　磁懸浮列車的定義
5.1.2　磁懸浮列車的工作原理
5.1.3　磁懸浮列車的優(yōu)點(diǎn)
5.2　2019-2021年國(guó)外磁懸浮列車發(fā)展分析
5.2.1　世界磁懸浮列車總體概況
5.2.2　德國(guó)放棄商用磁懸浮項(xiàng)目
5.2.3　日本計(jì)劃以磁懸浮取代高速輪軌
5.2.4　韓國(guó)投資開發(fā)“無(wú)人駕駛”磁懸浮列車
5.3　2019-2021年上海磁懸浮列車發(fā)展概況
5.3.1　國(guó)內(nèi)具備高速磁懸浮列車市場(chǎng)需求
5.3.2　中國(guó)磁懸浮項(xiàng)目進(jìn)展?fàn)顩r
5.3.3　上海磁懸浮借力世博會(huì)向市區(qū)延伸
5.3.4　磁懸浮成為浦東軌道交通高新起點(diǎn)
5.3.5　滬杭磁懸浮項(xiàng)目發(fā)展受阻
5.4　磁懸浮列車技術(shù)
5.4.1　磁懸浮運(yùn)載技術(shù)
5.4.2　日本超導(dǎo)磁懸浮列車的技術(shù)開發(fā)
5.4.3　中低速磁懸浮列車關(guān)鍵技術(shù)綜述
5.4.4　磁懸浮列車面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)

6.1　2019-2021年長(zhǎng)江三角洲地區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀
6.1.1　國(guó)務(wù)院發(fā)布長(zhǎng)三角改革發(fā)展指導(dǎo)意見
6.1.2　長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)一體化的運(yùn)行機(jī)理及特征
6.1.3　長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行
6.1.4　長(zhǎng)江三角洲地區(qū)的區(qū)域優(yōu)勢(shì)及瓶頸因素
6.2　2019-2021年長(zhǎng)三角城際軌道發(fā)展概況
6.2.1　長(zhǎng)三角交通運(yùn)輸一體化的必要性
6.2.2　長(zhǎng)江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃
6.2.3　長(zhǎng)三角地區(qū)城際軌道交通統(tǒng)一立法亟待加快
6.3　滬寧杭城鐵
6.3.1　滬寧城鐵順利通車
6.3.2　寧杭城鐵建設(shè)狀況
6.3.3　滬寧杭城鐵擴(kuò)大長(zhǎng)三角“同城效應(yīng)”
6.3.4　滬寧杭城鐵推動(dòng)長(zhǎng)三角房產(chǎn)一體化

7.1　城市軌道交通的客流預(yù)測(cè)
7.1.1　城市軌道交通客流預(yù)測(cè)的目的和作用
7.1.2　城市軌道交通客流預(yù)測(cè)的基本內(nèi)容
7.1.3　城市軌道交通客流預(yù)測(cè)的一般程序
7.1.4　城際間客流預(yù)測(cè)的內(nèi)容及方法
7.1.5　影響城市軌道交通客流預(yù)測(cè)準(zhǔn)確度的因素
7.2　上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)資產(chǎn)運(yùn)作
7.2.1　上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)資產(chǎn)運(yùn)作的必要性
7.2.2　上海軌道交通基本網(wǎng)絡(luò)資產(chǎn)運(yùn)作的可行性
7.2.3　上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)資產(chǎn)上市戰(zhàn)略構(gòu)想
7.3　城市軌道交通中的噪聲控制
7.3.1　城市軌道交通噪聲的形成和分類
7.3.2　城市軌道交通噪聲的控制措施
7.3.3　控制城市軌道交通噪聲的建議
7.4　城市軌道交通建設(shè)中的工程接口管理
7.4.1　城市軌道交通工程接口管理的發(fā)展階段
7.4.2　工程接口管理的組織結(jié)構(gòu)
7.4.3　施工及安裝階段工程接口管理的實(shí)施
7.4.4　工程接口管理實(shí)施保障體系
7.5　上海城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理策略及建議
7.5.1　上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理模式
7.5.2　上海城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理對(duì)策
7.5.3　城市軌道交通綜合安全管理體系
7.5.4　城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的戰(zhàn)略措施

8.1　沿線房地產(chǎn)市場(chǎng)
8.1.1　軌道交通對(duì)商業(yè)發(fā)展的影響
8.1.2　上海軌道交通1號(hào)線拉動(dòng)沿線房地產(chǎn)市場(chǎng)
8.1.3　上海軌道交通沿線樓市迅速升溫
8.1.4　軌道交通影響上海房地產(chǎn)市場(chǎng)格局
8.2　軌道交通樞紐商業(yè)
8.2.1　城市軌道交通樞紐型商業(yè)的內(nèi)涵和特點(diǎn)
8.2.2　軌道交通樞紐的集聚效應(yīng)
8.2.3　上海大力發(fā)展軌道交通樞紐型商業(yè)
8.2.4　上海軌道交通樞紐型商業(yè)發(fā)展建議
8.3　廣告資源
8.3.1　軌道交通空間廣告資源的特點(diǎn)
8.3.2　軌道交通空間廣告資源的類型
8.3.3　上海軌道交通廣告價(jià)格概況
8.3.4　軌道交通空間廣告資源經(jīng)營(yíng)分析

9.1　2019-2021年中國(guó)城市軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況
9.1.1　我國(guó)軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)總體狀況
9.1.2　中國(guó)重點(diǎn)發(fā)展高速列車及新型城市軌道設(shè)備
9.1.3　我國(guó)城市軌道交通設(shè)備市場(chǎng)廣闊
9.1.4　我國(guó)城市軌道交通設(shè)備業(yè)生產(chǎn)能力滯后
9.1.5　中國(guó)城軌交通供電系統(tǒng)設(shè)備國(guó)產(chǎn)化透析
9.2　2019-2021年中國(guó)城市軌道交通設(shè)備制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局
9.2.1　產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力系統(tǒng)
9.2.2　中國(guó)軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力總體分析
9.2.3　國(guó)外主要軌道交通設(shè)備企業(yè)在華發(fā)展概況
9.2.4　提升軌道交通裝備制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的發(fā)展策略
9.3　車輛設(shè)備
9.3.1　地鐵車輛
9.3.2　輕軌車輛
9.3.3　有軌電車
9.3.4　磁懸浮列車
9.4　城市軌道交通信息通信系統(tǒng)
9.4.1　傳輸系統(tǒng)
9.4.2　電話系統(tǒng)
9.4.3　廣播系統(tǒng)
9.4.4　電視監(jiān)控系統(tǒng)
9.4.5　電源系統(tǒng)
9.4.6　時(shí)鐘系統(tǒng)
9.4.7　無(wú)線通信系統(tǒng)
9.5　城市軌道交通共用信息平臺(tái)功能及構(gòu)建
9.5.1　共用信息平臺(tái)建設(shè)目標(biāo)
9.5.2　各智能子系統(tǒng)及其信息需求分析
9.5.3　共用信息平臺(tái)的功能
9.5.4　共用信息平臺(tái)的構(gòu)建

10.1　上海申通地鐵股份有限公司
10.1.1　企業(yè)發(fā)展概況
10.1.2　經(jīng)營(yíng)效益分析
10.1.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
10.1.4　財(cái)務(wù)狀況分析
10.1.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析
10.1.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
10.1.7　未來(lái)前景展望
10.2　上海電氣集團(tuán)
10.2.1　公司簡(jiǎn)介
10.2.2　企業(yè)業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)
10.2.3　企業(yè)定位高端
10.3　上海磁浮交通發(fā)展有限公司
10.3.1　公司簡(jiǎn)介
10.3.2　公司面臨成本壓力

11.1　投資機(jī)會(huì)
11.1.1　上海市固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)較快
11.1.2　上海軌道交通樞紐成財(cái)富聚集新領(lǐng)地
11.1.3　城市軌道交通成為新一輪基建投資熱點(diǎn)
11.1.4　地鐵投資將帶動(dòng)周邊商業(yè)發(fā)展
11.1.5　城軌交通建設(shè)給裝備制造業(yè)帶來(lái)無(wú)限商機(jī)
11.2　投融資概況
11.2.1　城市軌道交通投融資主要模式
11.2.2　上海軌道交通投融資體制發(fā)展回顧
11.2.3　上海軌道交通項(xiàng)目投資模式不斷完善
11.2.4　上海軌道交通項(xiàng)目銀團(tuán)融資模式
11.2.5　上海軌道交通項(xiàng)目股權(quán)融資模式
11.3　融資方式
11.3.1　BOT模式
11.3.2　TOT模式
11.3.3　PPP模式
11.3.4　證券融資
11.3.5　資本金籌集的主要方式
11.3.6　債務(wù)資金籌措的主要方式
11.4　PPP模式
11.4.1　PPP模式概述
11.4.2　中國(guó)軌道交通PPP模式的創(chuàng)新
11.4.3　國(guó)內(nèi)軌道交通PPP項(xiàng)目的主要制約因素
11.4.4　軌道交通PPP模式的風(fēng)險(xiǎn)及運(yùn)作策略

12.1　中國(guó)城市軌道交通的發(fā)展前景
12.1.1　未來(lái)5-10年我國(guó)城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃
12.1.2　中國(guó)軌道交通發(fā)展將形成網(wǎng)絡(luò)體系
12.1.3　城軌將成為未來(lái)城市交通的主干線
12.2　上海軌道交通前景預(yù)測(cè)
12.2.1　上海市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃前景展望
12.2.2　2020年上海軌道交通網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃
附錄：
附錄一：《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理辦法》
附錄二：《中華人民共和國(guó)城市規(guī)劃法》
附錄三：《上海市軌道交通管理?xiàng)l例》

圖表　各種交通方式能源消耗與環(huán)境污染的比較
圖表　世界主要城市市區(qū)人口密度
圖表　上海市R3線運(yùn)行交路示意圖
圖表　國(guó)外部分城市軌道交通車輛數(shù)量
圖表　城市軌道交通技術(shù)等級(jí)表
圖表　上海市城市交通2020年發(fā)展目標(biāo)
圖表　上海市軌道交通線網(wǎng)表
圖表　上海軌道交通13號(hào)線一期工程示意圖
圖表　上海軌道交通12號(hào)線示意圖
圖表　城市軌道交通同站臺(tái)換乘的站臺(tái)形式
圖表　城市軌道交通鄰站雙島換乘示意圖
圖表　城市軌道交通通道換乘示意圖
圖表　地鐵運(yùn)營(yíng)綜合管理定額
圖表　地鐵效率、運(yùn)用指標(biāo)
圖表　磁懸浮高速列車與高速鐵路單位能耗對(duì)比
圖表　磁懸浮高速列車與其他列車的噪聲比較
圖表　磁懸浮高速列車的磁場(chǎng)強(qiáng)度比較
圖表　城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)與公路網(wǎng)的銜接
圖表　彈性車輪的降噪效果
圖表　建筑安裝工程承包標(biāo)段內(nèi)部分項(xiàng)工程接口質(zhì)量與風(fēng)險(xiǎn)控制
圖表　各標(biāo)段間及其與市政設(shè)施間接口質(zhì)量與風(fēng)險(xiǎn)控制
圖表　工程接口管理組織結(jié)購(gòu)框圖
圖表　工程接口任務(wù)確立及實(shí)施流程圖
圖表　城市軌道交通綜合安全管理體系的內(nèi)容
圖表　城市軌道交通綜合安全管理體系機(jī)構(gòu)組成
圖表　上海軌道交通1號(hào)線蓮花路站周邊樓盤價(jià)格與距離車站遠(yuǎn)近關(guān)系圖
圖表　上海軌道交通建設(shè)對(duì)零售商業(yè)活動(dòng)空間的影響機(jī)制
圖表　軌道交通空間廣告資源類型
圖表　軌道交通空間廣告資源融資模式流程圖
圖表　軌道交通可采用廣告資源融資的基礎(chǔ)設(shè)施
圖表　票面廣告融資模式流程圖
圖表　競(jìng)爭(zhēng)力系統(tǒng)組織模型示意圖
圖表　產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力系統(tǒng)框架模型示意圖
圖表　軌道交通通信系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程示意圖
圖表　軌道交通通信系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)機(jī)制
圖表　城市軌道交通信息通信系統(tǒng)的構(gòu)成
圖表　2018-2021年申通地鐵總資產(chǎn)及凈資產(chǎn)規(guī)模
圖表　2018-2021年申通地鐵營(yíng)業(yè)收入及增速
圖表　2018-2021年申通地鐵凈利潤(rùn)及增速
圖表　2020年申通地鐵主營(yíng)業(yè)務(wù)分行業(yè)
圖表　2020年申通地鐵主營(yíng)業(yè)務(wù)分地區(qū)
圖表　2018-2021年申通地鐵營(yíng)業(yè)利潤(rùn)及營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率
圖表　2018-2021年申通地鐵凈資產(chǎn)收益率
圖表　2018-2021年申通地鐵短期償債能力指標(biāo)
圖表　2018-2021年申通地鐵資產(chǎn)負(fù)債率水平